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女方需求很大，白天要上班，晚上回來還要天天操，真的有點力不從心，
剛好這幾天在門市看到【刺激玩物】 EROCOME伊珞．天琴座LYRA DUO 12段變頻一鍵爆發遙控長短雙跳蛋-稻川夏目 ，覺得很心動!
也在網路上看了好幾次，但是我想【刺激玩物】 EROCOME伊珞．天琴座LYRA DUO 12段變頻一鍵爆發遙控長短雙跳蛋-稻川夏目
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商品訊息簡述:
公廁掛鉤上長下短「下面才掛包包」 製造商曝真實作用
在公共廁所常會看到門上有各種掛鉤可以掛包包，也常看到上長下短的掛鉤，日本人就對這個設計感到好奇，在推特上掀起討論，後來媒體向製造商求證得出了出乎意料的答案。
日本歌手永山九德最近在推特上問大家「這種掛鉤日本原裝進口NPG．Try Infinity 無限快感延時加長水晶套-霸很常見，為什麼有兩個？」，結果掀起話題，大家紛紛開始討論上長下短的掛鉤究竟用途是什麼？許多網友回應「就是掛鉤啊」、「下面掛包包，上面掛衣服」、「每次都不解為什麼上面的比較長」。結果他公布答案，是為了防止小偷伸手偷包包，日本媒體J Town Net 因此去訪問幾間間製造商來求證。
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結果前幾家都不知道有這個功能，只解釋上方的根本不是掛鉤，其實是門檔，裝上橡膠頭後就可以減少震動，下方鉤子才是掛東西的地方。不過也有一間廠商表示，現在的上長下短鉤子主要都是防盜設計，「這一開始的確是門檔，不過後來竊盜事件越來越多後，就設計成2個鉤子，上長下短，這樣還可以防止輕易就被偷東西。VK英國衛褲．呼吸透氣系列VKWEIKU網眼涼爽四角褲 2788透氣孔(灰XL)」
實習編輯／葉宣婕
共享單車泡沫後 ofo推「先消費再退押金」挨轟
大陸共享單車泡沫破裂後，遺留下退押金問題，M1秘意10頻遙控雙震球-粉一年時間還沒解決，最近ofo小黃車想出新招，推「天天返錢」活動，強調用戶不須再排隊，直接可提現押金，但訂出的規則是，必須先在它們系統商城裡購物，才能退押金，比方買人民幣23元左右的蘋果，可以退人民幣1.66元；有用戶推算，要拿回原本屬於自己的押金，至少要消費人民幣上千元。如此不合理的退款方式，立刻引發抨擊。
一年前寒風中，排隊等退押金，大陸共享單車ofo押金擠兌風暴，如今用戶們拿到錢了嗎？
用戶：「排到726萬位後面，(有押金退了嗎？)沒退。」
用戶：「好朋友的押金還沒有退出來，都已經排到好幾百萬位了。」
有用戶去年12月線上退款號碼排到600多萬，今年11月28日號碼還顯示有400多萬，ofo以平均一天處理六千號速度龜速退押金。最近甚至想出新招，推出「天天返錢活動」，強調無須排隊，直接提現押金；說是退錢，但前提是，用戶得在系統商城購物。
用戶：「本身是欠我們錢的，現在讓我們還成了花更多的錢，去買它的東西，更不接受啊。」
用戶：「這太坑了，我也不會再用它了，就當被騙了吧。」
用戶：「因為我是出於要騎車才提交押金和使用，我並不是為了購物來提夢幻白紗- 透視深V裸背網紗睡衣交押金的。」
在商城裡買售價人民幣23.8元的蘋果，可以退押金人民幣1.66元，但售價差不多的小魚乾零嘴，退押金卻不到人民幣1元，商品售價跟退款比例不成正比外，要消費一定金額，才能提領退款，有用戶推算，要拿回原本屬於自己人民幣199元的押金，至少要消費人民幣上千元。
律師 李源：「一旦用戶點擊確認簽署這份協議，意味ofo平台將不再承擔保證金(押金)的退還義務，也就是用戶無法再向ofo來追討保證金(押金)了。」
ofo還訂下霸王條款，用戶一旦用購物退押金方式，就等同放棄排隊退款的權利。
中國社科院研究員 黃浩：「其實這樣就有強制購物的一種行為，這種二選一這兩種方案，實際上是不公平的。」
面對巨大還款壓力的ofo，原先位在北京辦公大樓日本Tama Toys＊-醒-肉便器裡的公司，也早已人去樓空。
北京互聯網金融中心人員：「這個是現在是我們自己大廈的控制單位了。(搬走了多少時間了？)9月份就搬走了，它合同到期了。(然後也沒說自己搬到哪裡去？)沒有。」
大陸共享單車的泡沫，不僅是用戶押金問題難解，大陸單車廠商也是一大受害者。
富士達技術中心主任 劉學權：「以前的(共享單車)五顏六色，只要有一個生產線，有能力生產出車的就可以，最高潮的時候，向富士達每年生產700多萬輛的共享單車。」
回想輝煌時期，這家單車生產企業「富士達」曾經和ofo簽合約，每年要為它供應一千萬輛共享單車，結果不但沒達成，還被拖欠貨款高達人民幣2.5億；和富士達一樣被ofo欠款的，還有「上海鳳凰」人民幣三千萬，「天津飛鴿」人民幣八千萬。
中國單車協會副理事長 郭文玉：「共享單車企業(整體)拖欠我們製造業的這個企業，大概有15億(元)左右，部分骨幹企業(被)拖欠款能達到兩三個億(元)，它的銷售收入一年也就五六個億(元)，拖欠款兩三個億(元)的話，應該說是受影響非常大的。」
經過一輪共享單車行業洗牌，單車生產企業也不再瘋狂造車，接收訂單轉趨保守。
富士達技術中心主任 劉學權：「現在都有很明確的規定，什麼時間結帳、什麼時間回款，大家都在規定的這個規則下來操作。」
鳳凰單車公司總裁 王朝陽：「我們訂單的話，也就在幾十萬量級之內，整個產量的比例可能佔了差不多5%左右，高峰的時候佔到了我們接近40%。」
為了填補空缺，單車生產企業轉往中高端市場布局，推出的產品從日常代步轉向健身運動單車。
單車專賣店店長 張桂富：「前幾年賣的都是一些通勤用的，就是上下班騎比較多，這兩年主要是運動款的慢慢就比較多了。前兩年你像一般賣個一兩千(元)比較多，這兩年五六千的、一萬多的，賣得相當多了。」
看好大陸運動市場，單車生產企業轉向搏出路，共享單車紅利時代正式宣告終結。
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